بنگلہ دیش اپنی پانچویں دہائی سے گزر رہا ہے۔ہر سال 16 دسمبر کو بنگلہ دیش اپنی آزادی کا جشن مناتا ہے۔حکومت ملک کی ترقی میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کرتی ہے تاکہ معاشی خلا کو جلد از جلد ختم کیا جا سکے۔سمندری بندرگاہوں کی تعمیر ایک واضح انتخاب ہے۔
دو موجودہ بندرگاہوں مونگلا اور چٹاگانگ کے آگے، اب ایک تیسری سمندری بندرگاہ بنانے کا وقت آگیا ہے: پائرا، ایک بندرگاہ جو شروع سے تعمیر کی گئی ہے تاکہ بندرگاہ کی بہت زیادہ ضرورت کو بڑھانے کے ساتھ ساتھ بڑے جہازوں کو اس سہولت پر کال کرنے کی اجازت دی جائے، جو کہ نقل و حمل کی ضرورت کو مسترد کرتے ہوئے دوسری بندرگاہیں جیسے سنگاپور اور کولمبو۔
بنگالی میرین زمین سے اس نئی بندرگاہ تک داخلے کی سڑک بنا رہا ہے، جان ڈی نُل سمندر سے داخلے کا راستہ ہے۔
"ہم مستقبل کے ٹرمینلز کی ترقی کے لیے زمین پر ڈریج شدہ مواد کے کچھ حصے کو کمپیکٹ کرتے ہیں۔اس کے لیے، ہم کاموں میں مدد کے لیے کل آٹھ ڈریجنگ ویسلز، کئی کلومیٹر زمین، سنکر- اور تیرتے ہوئے لائن پائپوں اور چھوٹے جہازوں کے بیڑے کو متحرک کرتے ہیں،‘‘ جان ڈی نول نے کہا۔
بندرگاہ کا علاقہ ریت سے بھرا ہوا ہے جس پر بعد میں ٹرمینلز بنائے جائیں گے۔رقبہ 110 ہیکٹر پر مشتمل ہے۔
داخلی راستہ 75 کلومیٹر لمبا ہے اور سمندر میں 55 کلومیٹر تک چلتا ہے، قطعی زون کے لحاظ سے، یا تو کٹر سکشن ڈریجر (CSDs) یا ٹریلنگ سکشن ہوپر ڈریجر (TSHDs) کے ذریعے گہرا کیا جاتا ہے۔
ہوپر ریت کو مزید باہر سمندر میں پھینک دیتے ہیں یا اسے ڈریج ڈمپ سائٹ میں زمین پر کمپیکٹ کرتے ہیں۔
تمام کٹر 2.5 کلومیٹر لمبی ایک تیرتی لائن سے جڑے ہوئے ہیں، جس کے ذریعے ڈریج شدہ مواد کو سمندر میں ڈمپنگ کے صحیح مقام تک پہنچایا جاتا ہے۔
سی ایس ڈی اسٹیشنری ڈریجنگ ویسلز ہیں۔ایک بار صحیح ڈریجنگ مقام پر، دو اینکرز کو نیچے کر دیا جاتا ہے، اور ایک سپڈ صحیح پوزیشن کو برقرار رکھنے کے لیے سمندر کی تہہ میں داخل ہوتا ہے۔
ڈریجنگ کی سرگرمیوں کے دوران، کٹر ہیڈ سمندر کے فرش پر ایک لنگر سے دوسرے لنگر تک گھومتا ہے۔
اگر موسمی حالات مزید اسپڈ کو نیچے رکھنے کی اجازت نہیں دیتے ہیں، اور اس طرح ڈریجنگ کو مزید جاری نہیں رکھا جا سکتا ہے، تو اسپڈ کو اوپر کیا جاتا ہے، اور جہاز کو صحیح جگہ پر رکھنے کے لیے ایک تیسرا لنگر نیچے کیا جاتا ہے - نام نہاد طوفان لنگر - .